Vzdrževanje li ion baterije za električno kolo pozimi
Kako pravilno skladiščimo litij-ionski akumulator električnega kolesa čez zimo?
Pravilno zimsko skladiščenje litij-ionskega akumulatorja je pomembno za ohranjanje njegove kapacitete in podaljšanje življenjske dobe. Največ škode lahko povzročijo dolgotrajno skladiščenje popolnoma izpraznjenega akumulatorja, previsoke temperature in neustrezno polnjenje.
Ker električna kolesa in skuterji pozimi pogosto več mesecev niso v uporabi, je priporočljivo akumulator pred daljšim mirovanjem ustrezno pripraviti.
Kakšna je primerna napolnjenost med skladiščenjem?
Za večino običajnih litij-ionskih akumulatorjev je pri daljšem skladiščenju priporočena delna napolnjenost, pogosto približno 40–60 %, če proizvajalec ne določa drugače.
Akumulatorja ni priporočljivo skladiščiti popolnoma izpraznjenega, saj lahko zaradi samopraznjenja in porabe zaščitne elektronike BMS napetost postopoma pade pod dovoljeno mejo.
Prav tako ni idealno, da akumulator več mesecev ostane popolnoma napolnjen, saj lahko visoko stanje napolnjenosti pospešuje njegovo staranje.
Pri kateri temperaturi skladiščimo akumulator?
Za zimsko skladiščenje je primeren hladen, suh prostor s stabilno temperaturo.
Temperatura približno 10–20 °C je za številne akumulatorje primerna, čeprav lahko proizvajalec dopušča tudi drugačne pogoje.
Pomembno je predvsem:
-
Izogibanje visokim temperaturam in neposredni sončni svetlobi.
-
Zaščita pred vlago in kondenzacijo.
-
Preprečevanje velikih temperaturnih nihanj.
-
Upoštevanje dovoljenega temperaturnega območja proizvajalca.
Hladen prostor sam po sebi ni škodljiv. Pri nižjih temperaturah se kemično staranje lahko celo upočasni, vendar je treba akumulator zaščititi pred neprimernimi pogoji skladiščenja in polnjenja.
Ali lahko litij-ionski akumulator polnimo pri temperaturah pod 0 °C?
Pri številnih litij-ionskih tehnologijah polnjenje pod 0 °C ni dovoljeno, razen če je akumulator posebej zasnovan za takšno uporabo.
Polnjenje pri prenizkih temperaturah lahko povzroči nalaganje kovinskega litija na anodi, kar trajno poškoduje celice in poveča varnostno tveganje.
Če je bil akumulator izpostavljen mrazu, ga pred polnjenjem prestavimo v primeren prostor in počakamo, da doseže temperaturo, ki jo dovoljuje proizvajalec.
To velja tudi za LiFePO4 (LFP) akumulatorje, če nimajo posebnega sistema ogrevanja oziroma drugačne izrecne odobritve proizvajalca.
Ali mora biti akumulator med skladiščenjem priključen na polnilnik?
Praviloma ne.
Litij-ionskega akumulatorja med večmesečnim mirovanjem ni priporočljivo stalno puščati priključenega na običajen polnilnik, razen če proizvajalec akumulatorja in polnilnika takšen način uporabe izrecno dovoljuje.
Najprimerneje je, da akumulator pred skladiščenjem delno napolnimo, nato pa ga odklopimo in shranimo skladno z navodili proizvajalca.
Kako pogosto moramo preverjati stanje napolnjenosti?
Med daljšim mirovanjem je priporočljivo občasno preveriti stanje napolnjenosti, na primer na en do dva meseca oziroma v intervalih, ki jih določa proizvajalec.
Če je napolnjenost še vedno v priporočenem območju, dodatno polnjenje ni potrebno.
Če se je bistveno zmanjšala, akumulator dopolnimo z ustreznim polnilnikom.
Akumulatorja ni treba vsak mesec obvezno polniti eno uro. Takšno polnjenje brez preverjanja stanja lahko povzroči nepotrebno visoko napolnjenost.
Ali lahko napolnjenost preverimo z multimetrom?
Napetost akumulatorja lahko pri nekaterih izvedbah preverimo z multimetrom, vendar je treba rezultate pravilno razumeti.
Pri običajnih litij-ionskih akumulatorjih za električna kolesa so pogoste naslednje konfiguracije:
-
24 V (7S): sedem zaporedno povezanih celic, nazivna napetost približno 25,2 V.
-
36 V (10S): deset zaporedno povezanih celic, nazivna napetost približno 36 V.
-
48 V (13S): trinajst zaporedno povezanih celic, nazivna napetost približno 46,8 V.
Te vrednosti predstavljajo približne nazivne napetosti in ne natančnega prikaza 50-odstotne napolnjenosti.
Dejanska povezava med napetostjo in stanjem napolnjenosti je odvisna od kemijske sestave celic, temperature, obremenitve in časa mirovanja.
Pri LFP akumulatorjih je določanje napolnjenosti samo na podlagi napetosti še posebej nezanesljivo zaradi njihove razmeroma ravne napetostne krivulje.
Poleg tega lahko BMS pri nekaterih akumulatorjih izključi izhod, zato izmerjena napetost na priključkih ne odraža nujno napetosti celic.
Če ima akumulator vgrajen prikaz napolnjenosti ali omogoča spremljanje prek aplikacije oziroma BMS, je priporočljivo uporabljati podatke proizvajalčevega sistema.
Ali je treba akumulator odstraniti iz električnega kolesa?
Če proizvajalec omogoča odstranitev akumulatorja, je to pogosto priporočljivo za daljše zimsko mirovanje.
Akumulator lahko tako hranimo v primernejšem prostoru, hkrati pa zmanjšamo tveganje praznjenja zaradi električnih porabnikov na kolesu.
Če akumulatorja ni mogoče odstraniti, je treba upoštevati navodila proizvajalca za skladiščenje celotnega električnega kolesa.
Kako pripravimo akumulator na ponovno uporabo spomladi?
Pred prvo vožnjo preverimo stanje akumulatorja, priključke in morebitne vidne poškodbe.
Če je bil akumulator skladiščen pri nizki temperaturi, počakamo, da se pred polnjenjem ogreje na dovoljeno temperaturo.
Nato ga napolnimo z ustreznim polnilnikom in preverimo, ali deluje pravilno.
Če se akumulator ne polni, se nenavadno segreva ali kaže napako BMS, ga ne poskušamo oživljati z neustreznimi polnilniki ali neposrednim priklopom na vir napetosti.
Za pravilno zimsko skladiščenje litij-ionskega akumulatorja električnega kolesa je najpomembneje, da ga shranimo delno napolnjenega, v hladnem in suhem prostoru ter občasno preverimo njegovo stanje. Redno praznjenje in polnjenje med mirovanjem ni potrebno, posebej pomembno pa je preprečiti globoko izpraznitev in polnjenje pri prenizkih temperaturah.